Sisu
- Hübriidsed ja digitaalsed armatuurlauad
- Elektrooniline drossel
- Varukaamerad ja muud abistajad
- Pole vigu ega stressi - teie samm-sammuline juhend elumuutva tarkvara loomiseks ilma oma elu hävitamata
- Nutikad võtmed
- Mootori arvuti
Allikas: Mortazza / Dreamstime.com
Ära võtma:
Meie autod muutuvad iga aastaga üha arvutilisemaks. Mõni päev tunnen neid vaevalt ära.
Iga kord, kui te ümber pöörate, näib, et tänapäevastesse sõidukitesse pannakse üha rohkem uusi digitaalseid ja elektroonilisi käike. Oleme jõudnud kaugele, vaid mõne lühikese aasta jooksul - näiteks vaadake vaid mõnda 1970ndate populaarsemat klassikalist lihaautot. Nendel mudelitel oli kapoti all väga vähe väljamõeldud arvutitehnikat ja armatuurlaual neid polnud. Nüüd pumbatakse meie autodesse, veoautodesse ja maasturitesse hämmastava kiirusega tipptasemel disainilahendusi, mida võiks kirjeldada kui “tehisintellekti”.
Hübriidsed ja digitaalsed armatuurlauad
Paljud meist on just nüüd harjunud armatuurlaudadega, millel on digitaalsed ekraanid näiteks läbisõidu, kütusevarude ning isegi kiiruse ja pöörete arvu saavutamiseks. Võib-olla sõidate oma esimese sõidukiga, mis paneb need numbrid sellisesse vormingusse, nagu näete äratuskellal, ja lisab kasulikke lisasid, näiteks reaalajas kütusekulu ja suuna.
Kuid nüüd on uuringufirma Frost ja Sullivan välja tulnud uuringuga, mis näitab, et kõigi uute sõidukite armatuurlaudadel on aastaks 2021 vähemalt mõned digitaalsed komponendid ja umbes 20% neist on ainult digitaalsed. See tähendab, et enam pole spidomeetri ega tahhomeetri nõela! Selle asemel on teil midagi, mis näeb välja selline, nagu nad panid 1980. aastatel DeLoreani filmide "Tagasi tulevikku" juurde. Kuid kas me tahame neid nõelu tagasi? Kas neid kunagi peetakse esmaklassiliseks?
Elektrooniline drossel
Vaid paar aastat tagasi tulid autotootjad, nagu Honda ja Toyota, välja teatega "elektrooniline drosselklapi" tehnoloogia - vanuse süsteemi asemel, kus teie gaasipedaal läheb juhtmele, mis füüsiliselt avab gaasihoova, on tänapäeva disainilahendused sageli arvutipõhised süsteem, mis annab teile igal ajal vajaliku mahlakoguse, näiteks sissepääsuplatsil liites. See võis olla vaid juhus, et need teated langesid laias laastus kokku Toyotase nüüd legendaarse "kiirendusväravaga", kus autojuhid süüdistasid autosid ilma nende nõusolekuta startimises. Kuid gaasihoovastiku füüsilisest süsteemist lahutamise suhtelise ohutuse pärast on õigustatud mure.
Varukaamerad ja muud abistajad
Teine oluline viis, kuidas sõitmine on muutunud, on see, et rohkem meist vaatleb varundamise ajal armatuurlauale, selle asemel, et üle õla vaadata, et mitte selja taha esemeid tabada.
Objektiivselt öeldes peavad varukaamerad olema ohutumad, kuid mitte kõik draiverid pole nendega harjunud ja mõned lihtsalt ei usalda neid. Paljud meist leiavad end visuaalselt kontrollimas kas seetõttu, et me ei usalda nurkasid ja vahemaid, nagu kaameral näidatud, või mingist instinktiivsest ebausust.
Varukaamerate kõrval on teil näiteks sõiduraja abi, kus andurid annavad teada, kui lähete kellegi teise territooriumile. Ka need omadused võivad aidata turvalisust, kuid on ka ostjate jaoks vastuolulised, sest paljudele autojuhtidele meeldib mõelda, et nad suudavad iseseisvalt sõidurajal püsida. Sama automatiseeritud paralleelse parkimisega: mõnele juhile on see suurepärane uudis, sest keegi ei saa süüdistada neid sõidukite ette või taha koputamises - "Kuule, arvuti tegi seda! Mitte mina!" Kuid teised autojuhid tunnevad end pisut solvatuna, kui nad lihtsalt istuvad seal ja vaatavad nende jaoks arvutiparki.
Need funktsioonid on osa suuremast süsteemist, mida mõned eksperdid nimetavad liitreaalsuseks - idee, et oma visuaalsete instinktide usaldamise asemel kasutame andureid, et näidata sõidukitele, kuhu minna. Seda tüüpi tehnoloogia on tõenäoliselt osa ka järgmise põlvkonna autonoomsetest autodest, kus need väikesed isejuhtivad kabiinid saavad ühineda suurematel kiirteedel või hõivatud peatänavatel, et automatiseerida seda inimkonnale nii pettumust valmistava liikumise joonte protsessi autojuhid. Kuni selle ajani jätkavad autojuhid vaeva, et mõista mõnda neist anduripõhistest süsteemidest.
Pole vigu ega stressi - teie samm-sammuline juhend elumuutva tarkvara loomiseks ilma oma elu hävitamata
Te ei saa oma programmeerimisoskusi parandada, kui keegi tarkvara kvaliteedist ei hooli.
Nutikad võtmed
Oleme nutikatest võtmetest ja sellest, kuidas nad sõidukite omandiõigust revolutsiooniliselt juba kirjutasid, kirjutatud.
Nagu Caroline Paul ja Wendy MacNaughton selles Tech Page One veerus, on paljud meist tõesti harjunud mõttega, et meie autovõtmed oleksid kohal ja süütamiseks käes. Ehkki nutiklahvide loojad peavad neid mugavaks, võib harjumuste radikaalne muutus tähendada, et võime lühikese aja jooksul võtmeid sagedamini kaotada. Muidugi, nüüd on olemas ka digitaalsed jälgimisseadmed, mille saame nutiklahvid panna igaks juhuks, kui need eksivad. Teisisõnu - meil on oma anduritele andurid.
Mootori arvuti
Jätke korraks kõrvale asjaolu, et nüüd saate mootori arvuti kaudu diagnoosida selliseid asju nagu õhuvool ja kütuse segu. Teine viis sellele mõelda on see, et autotootjad saavad sõiduki elektroonilisse jalga integreerida igasuguseid asju, et muuta meie autode töömeetodeid.
Mitte liiga palju aastaid tagasi oli see linnalegendi värk, et teatud tüüpi autod lihtsalt seisaksid, kui nad ei sõidaks teatud arvu päevi. Nüüd teame tõepoolest, et sõidukitesse pannakse palju sellist tüüpi tehnoloogiaid. Näiteks võivad kütuse segu või katalüüsmuunduri väljundi erinevused põhjustada sõiduki seiskumist või seiskamist. See ei tähenda, et mootor pole töövõimeline, see tähendab lihtsalt, et autotootja on otsustanud, et peaksite oma auto töötama. Mootori immobilisaatoreid on igasugusteks olukordadeks: te ei tee oma makseid või rooli taga on varas. Seal on ka süütelukustusseade, sarnane tööriist, kuid ennetav. See kõik taandub sellele, et arvutil on teie auto üle kontroll ja te ei pruugi enam seda lihtsalt käivitada ja sõita.
Edaspidi võime oodata, et sellised „robotilised” muudatused on segakotid. Mõnda peetakse tänapäevase mugavuse võidukäiguks - mõni on uskumatult vastuoluline. Igaüht tuleks vaadelda vastavalt oma eelistele ... kuid paljud meist ei lase kunagi päriselt lahti neist päevadest, kui meie autod (ja meie rösterid, külmikud ja nõudepesumasinad) polnud arvutid, vaid masinad.